|
|
|||
|
ＰＣハードレビュー |
|||
|
|||
|
〜 NEWSあれこれ 〜 ◇Windows 10導入の6割のユーザーが満足という結果 impress アップデート強制騒ぎが有ったので評価下がってしまったけど、Win10を使い慣れるとWin8（8.1）は進化途中の不完全なOSに感じるし、安定していると言われてもWin7は古臭く感じる。 そしてXPなんて触った日には嫌悪感すら沸く始末。 なんでも新しければ良いという訳じゃないけど、Win10は良い線行っていると思いますね…（そうトラブルさえ無ければね）。 ◇シマノ鈴鹿ロードに集まった女性たちのバイクをピックアップ！ シクロワイアード 女性がそれぞれこだわりのバイクに乗っている様はなんか感動しますね！ 男性には無い感性がステキ。 http://response.jp/article/2016/09/19/282040.html ◇【トヨタ パッソ 450km試乗】ベーシックカーとしての使命を考えさせられる… レスポンス パッソが並みの軽自動車をも凌ぐ実用燃費というのは驚きました。 やはり今の軽自動車は肥大したサイズに対してエンジンが非力なんですね。 しかし並みの軽自動車を大幅に下回る足回りというのはさすがパッソというかトヨタというか。 造っているのがいくらダイハツでも親分のトヨタには逆らえないでしょうしね。 主なターゲットが車に無関心な主婦層だから、というのは悲しい言い訳です。 | |||
|
|||
|
・SUPER GT Youtubeのマイページを見てみたら、SUPER GT Round6の公式動画が出ていた。 久しぶりに観たレース動画だけに、SUPER GTはやっぱり面白いなーと思っていると、スバルBRZがGT-Rに接触されてスピンしている映像が。 あれま、やっぱり今シーズンもBRZはトップ取れていないのかねーと最後まで見ていると、何と1位！？ 慌ててスバルの公式動画を見に行くと、結構長めの動画がすでにアップされていた。 最後の井口ドライバーの「やった！やった！やった！」という音声で、こっちまで嬉しくなってしまう。 | |||
|
|||
|
・自転車ねた 久々にこれは、と思う自転車が入荷しました。  ディアマンテ…って呼ぶのかな？ネットで検索してもこの言葉出てこないんだけど(^^; （三菱のアレとは違う） スペック的には極太アルミフレーム、18速シマノターニー+レボシフト、26*2.35極太マイクロブロックタイヤ、前後プロマックスVブレーキ、CNC加工リム、アヘッドneco製ヘッドパーツ、ZOOM製フロントサスフォーク、BBカップアンドコーン、前後フェンダー付き 重量約17kg 価格はセール中27,000円台 特徴的な多角形極太アルミフレームは、ハマーのATBとかが採用しているのと同じタイプですね。 この価格帯で入ってくる自転車は総じてママチャリに毛が生えた程度か、ルック車の極み、的なものが多いのですが、このMTBはヘッドはちゃんとしたアヘッドだしディスクブレーキ用のマウントも有るし、スタンドも直マウントタイプだし、ハマー（ブランド）ライセンスを払わないとこんだけ安くなるんだよ！という見本みたいな自転車です(笑) ブレーキはプロマックスですが、無名のものが多い中まだまだまともに感じる性能です。 ベースがしっかりしているから、サスペンションをもっとまともなのに換えて、ホイールもディスクブレーキ対応のまともなのに換えて、クランクやスプロケットも8,9速のもまともなのに換えて、シフターはラピッドファイアにすれば快適なMTBになるよなーと思ったり。 まあそんな事を最初にするくらいならメーカー製の5〜6万の完成車を買った方が良いですが、この自転車はパーツをアップグレードさせながら長く乗れそうな予感がする自転車でした。 今時2万円台の自転車は錆びたら使い捨て！みたいなものが多いだけに、これは良心的に感じましたね。 ちなみに試乗してみても違和感なく、安物感は感じなかったのが流石です。 | |||
|
|||
|
・自転車技士＆自転車安全整備士 試験が8/25に有りました。 私が受けた試験会場は福岡県宗像市の宗像ユリックス。 宗像市ってどこ？と思ったら博多駅から鈍行で1時間も掛かる所でした。  チサンイン宗像に前泊。 国道3号線沿いだけど一番近くのコンビニ（ポプラ）まで歩いて10分以上！？ まともなコンビニ（セブン）だと歩いて20分以上掛かるとは… 3号線の雰囲気が鹿児島では見られない感じ（東北を思い出す）だったので感傷に浸るw  試験当日は受付開始1時間前に会場に入るも、その時点で殆どの人が来ていて驚く。 個人で来ている人も多いけど、団体さんもかなり多い。 聞くとアサヒさんだったりMrマックスさんだったり。 団体さんは持ち込み車両が同じなので分かりやすい。 そして今回受験するのは約170人。 今回はかなり人数多いらしい。  9:00受付開始のさらに30分前から並ぶ。 少しでも早く会場入りして準備を始めた方が良いという理由。 ちなみに場所は指定なので早いからいい場所が取れるという訳ではない。 私は今回端っこ（角）。 端だとみんなが通るので、床に置いたパーツを蹴飛ばされたりするリスクが高い。  指定場所に持ち込みのブルーシートを引き、車体や工具を広げる。 一人あたりのスペースは非常に狭いので、何をどこに置くかも考えないと試験に差し障ります。 実際の試験が始まるのは10:30から。 まずは25分間で分解試験開始。 準備段階でハンドル周り、ブレーキ関係、サドルやスタンドなどの装備類は取り除き、この作業でのメインは後輪分解になります。 だいたいみんな15分くらいで完了していて余裕は有るのですが、今回は試験官が“終了1分前！”の声掛けをした段階で二名ほどあたふたしている人が。 そのうち1名はそもそも工具を持ってきておらず、作業できなかったらしい。 事前確認は確実にしないとですね… 分解試験が終わると、試験官たちが巡回して本当に規定通り分解しているかチェック。 11:10から本番とも言える80分の組み立て作業開始。 私の場合は装備一式会社からの貸与なので基本的な工具しかないのですが、個人で来ている人は店丸ごと持ってきたかのような装備を使っていて、電動インパクトの音が会場に響き渡る(笑) スポークの組み立てまで電動工具を使うなんてガチですねぇ 作業スペースが狭いので、隣の人が倒した車両が私のところに入ってきたり、工具箱を蹴飛ばされたりと散々(笑) 一番怖いのがスモールパーツを蹴飛ばされて紛失する事なので、それはしっかりガード。 試験なので緊張するかと思ったけど、さすがに何十回もやらされた作業だけ有り特に緊張もせず淡々と綾取り（スポーク組み）8分、振れ取まで25分未満で終わり一安心（これが一番時間が掛かるので）。 ブレーキ周りの作業も順調に行き、これはいける！と思ったのもつかの間、シフト用インナーワイヤーがほつれているのに気が付く。 ワイヤーの予備無いよ…と焦るけど、慎重にディレーラーにワイヤーを通し、何とか固定完了。 ワイヤーの予備は必要ですね。 部品の取り付け忘れが無いか、車輪にフレやガタが無いか、ブレーキや変速は大丈夫かなど確認できる段階で10分以上残ったので内心“やった！”と思いつつも、この車両が1万円台の粗悪車両である事を思い出す。 そう、触れば触るほど悪くなる（恐ろしい）。 同僚いわく“まるでサバ” “終了5分前！”の声掛けの段階で工具を片付けたり車体を拭いたりしていたけど、気になって変速の最終確認をしてみると… やっぱりおかしくなってる！ リアが5段から6段に下りない。 微妙にテンションが強かったようで、時間がたってディレーラーの動きが渋くなるとともに変速しない状態になったようです（まともな自転車ならこんな事は起きない）。 慌てて調節しようとするもすでにアジャストボルトは一番回している状態。 “終了1分前！”の声が聞こえる。 焦ってめまいがするなかリアディレーラーのワイヤーを外してテンションを調整しなおす… ま に あっ て く れ:(；ﾞﾟ'ωﾟ'）: 急いでナットを締め、変速を確認。 幸いにも緩めた量がジャストだったため、微調整する必要は無く変速できる事を確認。 “終了！車両から離れて！”の号令で本当にぴったり作業を終わらせる事ができました。 まさか余裕ぶっこいていた状態からここまで緊張する事態になるなんて… 試験（本番）って恐ろしい。 ドキドキが収まらないなか、急いで退場させられて長い昼食時間に突入。 いまさら学科を見直す気が起きないので、広い会場を散策しながら時間をつぶす。 14時から学科試験開始。 総回答数75問以上の学科で、必ず過去問に無い問題が出るという情報通り、見たことが無い問題が3、4問有りました。 “ペダルのリフレクタはかならずくぼんでいる必要が有る。〇かＸか” ！？ 必要が有るような、無いような…（ぉぃ） 学科で落ちたら最悪ですん。 学科はどうしようもない（確信）。 それより一番恐れていたのが面接。 ガチムチ鬼教官から“お前の自転車に対する心意気を答えよ！”とか言われたらどうすんべ… 実際の面接は5人グループでの集団面接でした。 隣の人が優しそうなオバチャンから質問を受ける。 オバチャン「横断歩道は自転車は通っていいですか？」 隣の人「だ、だめです」 オバチャン「そんな事ないわよ？人に気を付けてわたってくださいね？」 隣の人「は、はい」 オバチャン「（合 格）」 私「ふぁっ！？」 これじゃ確かに面接で落ちる人は居ないと言われるわけだ。 （なぜか落ちる人は居る） 今回の試験のために何度も福岡に足を運び、何度も車輪組みさせられました。 3万円も自腹で払いました。 合格していてくれーーー！！！！！ 面倒はもういやだーーー！！！（本音） | |||
|
|||
|
・自転車技士＆自転車安全整備士 の試験もついにあと一週間後。 今まで2回有った模擬試験ではディレーラーの不調が原因で0点という残念な有様（1〜18sまで変速できないと他が良くても失格になる）。 結局せっかく買ったTX35も講師に理不尽に拒否され、不調のTY21のまま臨むことに。 けどこのままだと不合格間違い無しなので、そうとうゴネた結果新しい車両に替えてもらえることになりました（TY21だけでなくフレームも異常ありと判定してもらえたので）。 新しい車両もフロントフォークの精度が悪かったりして手がかかる車両でしたが（1万円台の安物車両だから…）ディレーラー周りについては当たり車両で、TY21でも問題なく1〜18sまで変速を行うことができました（本来それが当たり前だけど）。 で、当たり車両で臨んだ模擬試験は100点（減点法なので減点無し）。 50項目以上有るチェック項目をすべてクリアするのはかなり難しいのでこれは嬉しい。 本番で合格点取らないと意味ないけど、これで自信が付きました（流石に0点のまま本番を迎えるのは怖い）。 講師の話によると、本番では様々なトラブルが起きるそうなのであと一週間は不安ですね。 | |||
|
|||
|
・HARO Escape 8.1ねた 〜世にも奇妙なヘッドの話〜 結局最終的には妥協策として、実績の有ったXCMに付属していたのと同型のクラウンレースを取り付けたわけですが、そもそもそのタイプのクラウンレースはベアリングリテーナーを採用しているヘッドパーツ用のものです。 HAROのMTBに付いているCaneCreek製ヘッドパーツはカートリッジ式ベアリングなので、そもそも適合するパーツでは有りません。 ところで今回の作業をするにあたって情報収集していた際、興味深い画像を見つけました。 それは貴重な2003年型Escape8.1の新車時分解写真。  ↑（加工してあります） なんと、XCMに付属していたクラウンレースとほぼ同じ形状… 妥協して選択したはずが正解を引いてしまうなんて…(;-д-) そして二本のフォーク、XCMとMZ RACEを見比べていて気づきました。 “今回使えなかったCaneCreek互換クラウンレースをXCMに付けたらちゃんと動いたんじゃないか？” MZ RACEが動かなかった原因はクラウンつまり“肩”がヘッドと接触していたから。 しかしXCMをよく見ると、MZ RACEには無い“首”が付いている！ 恐らくXCMなら互換クラウンレースでも肩が接触せずに正常に動いた事でしょう。 つまり正解は一つではなく二つだったんだ！ ＜な、なんだってー！！？？ | |||
|
|||
|
・HARO Escape 8.1ねた 前々回からの流れ。 ヤフオクで安くて軽いサスペンションフォーク見つけた！ (Marzocchi MZ RACE) ↓ 新品フォークにはクラウンレースとスターファングルナットが無い… ↓ クラウンレースは割入り汎用品を、スターファングルナットは工具が無いからプレッシャーアンカーで代用！ ↓ プレッシャーアンカーじゃ、ちゃんと固定できない！ ↓ スターファングルナット挿入工具とナットを購入… ↓ やっぱりスターファングルナットを入れて正解だったね！ しっかり固定されたよ。 ↓ ハンドリングに違和感…ギクシャクする。 ↓ フォーククラウンとヘッド下部が接触しているよ！ ↓ やっぱりクラウンレースだけ汎用品にしてもダメか… ヘッドパーツ毎替えるか… ↓ ヘッドの規格が沢山！ それに工具が凄く高いよ！ ↓ XCMのクラウンレースを流用するか… ↓ XCMのクラウンレースは外すの無理だよ！ ↓ ( ﾟдﾟ)・・・・どうすんべ という事で、最悪ヘッドパーツの交換をするとしてとりあえずXCMに付いていたのと同型のクラウンレースを探す事に。 XCMに付いていたものと同型を検索していくとFSA The PigとTIOGA ARR-1に行き当たりました。 価格はどちらも700〜800円ですが、今回はTIOGAの方を購入する事に。  ↑ XCMに付いていたクラウンレースとTIOGAのものを重ねてみた。 ほぼ同形状で一安心。 じゃあクラウンレースを装着するか。 今回は割入りじゃないから圧入工具がいるな。 ネットでは30mmの塩ビパイプを代用している人が多いな。 それでやってみるか！ しばらく後 クラウンまで後4mmのところで詰まったーーー！！！ もうガンガン叩いても入っていかず、しかも一度抜いて様子を見ようと思うもいくらやっても外れず(笑) ( ﾟдﾟ)Sh〇t！ うちは団地なのでこれ以上ガンガン叩いていると今度は階下の人から自分の家のドアをガンガン叩かれる恐れがあるので店に持っていく事に。 私：店に持って行ってもなー 専用工具有る訳でもないしどうするかな。 そうだ、手先の器用な若い同僚に頼んでみよう。 同僚：そういうの好きなんでやりますよー 10分後 同僚：クラウンレース装着できましたよ。 流石、整備士免許（自動車）を持っているだけあってやってくれるね！ やっぱり持つべきものは専用工具より頼れる同僚ですね！（ぉぃ  ↑ 同僚がマイナスドライバーとプラハンだけ使って入れてくれました。 家に持って帰ってMTBに装着してみると… 普通に動く〜(ﾟｰÅ)感涙  ああ、ここまで意味のない苦労をしたような意味が有ったような… いや、良い勉強になりました。 | |||
|
|||
|
・HARO Escape 8.1ねた 前回は結局スターファングルナット入れなきゃだめじゃん！ってところでしたが、それを打ち込む工具もまあまあします。 有名なホーザンの物だと3000円前後でしょうか。 一度くらいしか使わない工具にしては中々躊躇する価格です。 ところがAmazonをよく見ると同じような工具でギザプロダクツという所から、アンカーナットセッターという工具が1500円以下で出ているではないですか！ レビューが一件しか無いのが心配でしたが購入してみる事に。 （一緒にスターファングルナットも） 届いた商品は分かりやすい説明書も付いており、造りも良い。  コラムにぴったりはまる。 ナットをセットしてゴムハンマーでコンコンと叩くと結構簡単に入っていきます。 この工具は行きあたりまで叩くと、ちょうどコラム上から12mm程度のところに綺麗に入るようになっていて感心しました。 これならプロに頼まなくても良いですね！（ぉぃ 当たり前ですがきちんとしたスターファングルナットを挿入したので、ステムもしっかり止まります。  これでやっと新しいサスペンションフォークを試せるぞ！と試乗に出かけてみると… ハ、ハンドリングがおかしい！ ギクシャクする！ 冷や汗をかきながら（実際には暑いので普通の汗）ヘッド周りをチェックすると、なんとフォーククラウンとヘッド下部が接触している！ なんと前回導入したクラウンレースでは高さが足りてない(ﾟДﾟ ；)嘘でしょ？ これは泥沼にはまる予感… といってもクラウンレース自体に高い低いが有る訳ではないので、結局HAROのヘッドセットと買ったクラウンレースが合わないのか、それとも経年劣化でヘッドセット内部のパーツが内部に食い込んでしまったのか。 これは新しいヘッドセットを買うしかあるまい・・・と思って、どれを買ったらいいか調べてみる事に。 そもそもMTBはアヘッドという規格のヘッドパーツを採用している訳ですが（ルック車とかは違う事もあるけど）、どうもHAROのMTBは通常のアヘッドでは無いことは見て分かります。 それじゃ何？ HARO2003年モデルの情報なんてほとんど無いけど、調べる事数時間。 何とこのMTBのヘッドセットは“セミインテグラル・ロープロファイル・ゼロスタックタイプ”という妙に長い名前の仕様らしい(笑) 超マイナーなのかと思いきや、MTBの世界では一般的というのが自分の知識不足を露呈する事に。 いや、マジ知りませんでしたよそんな用語。 Amazonで検索するとインテグラルタイプよりは少ないですが、まあまあ商品は有りますね。 という事で3000円くらいのものをポチ… そう言えばヘッドの脱着ってどうするんだ？＞検索 工具たけー！！！（特に圧入工具は数万のも） プロショップに依頼しても工賃5000〜6000円はかかる様です。（うちの店はプロショップじゃないんで工具無い（白目）） しかも劣化しかけたHAROのアルミフレームMTBでは再圧入の圧力にヘッドの金属がもつのかという心配も（実際欠けてきてる） はーどうすんべー(;｀Д´) ・・・ そうだ、もともとXCMは普通に動いていたんだからXCMのクラウンレースを使えば良いじゃない。 それだ！（タダだし） しかし2年もほったらかした（そうじゃなくても結果は同じと思うけど）XCMのクラウンレースは錆と共にしっかりと固着しており、強力ネジゆるみ剤を導入してもマイナスドライバーの方が負けてしまう有様（アルミ製クラウンにも傷が…）。 こうなればクラウンレースリムーバーを買うか＞Amazonチェック＞4000円近いの！？ むりー 続く。 | |||
|
|||
|
・HARO Escape 8.1ねた 2年ほど前にレストアしていたMTBですがフロントフォークを交換しました。 このEscape 8.1はフォークが最初はMarzocchi MZ COMP、次がGRIND OS。 レストア後はSR SUNTOUR XCM-V3 HLO 100mmトラベル 9mmQR。 このXCMはヤフオクで新車外し（恐らく）品として売られていたもので（今も定期的に出品しているからどんだけ在庫しているんだw）、下玉押し（クラウンレース）装着済みのもの。 で、この最初に付いていたクラウンレースがくせ者で、まあその時点でクラウンレースに種類が有るなんて知らなかったんですが、何と装着時にクランとヘッドパーツとの間に4mmほど間が開いてしまう。 いわゆるちゃんとハマっていないんです。 とりあえず使用に問題は無かったのですが、荒い乗り方をしたらヘッドパーツに負荷が掛かって壊していたかもしれませんね。 ググるとこのクラウンレースの形状はFSA The Pigってやつのっぽい。 じゃあ自分のMTBに合うクラウンレースはどれだ？となるとこれもややこしい。 MTB用のアヘッドヘッドパーツなら共通しているんだろうなんて甘い考えでした。 様々なメーカーがヘッドパーツを出していますが、クラウンレースはその種類だけ存在すると考えても良いらしい。 まじ！？( д ) ﾟ ﾟ ホーザン インテグラルヘッド情報 上記のサイトを参考にするとうちのMTBのヘッドパーツはロープロファイルのCaneCreek製なのでアングル36のタイプで汎用品が使えるらしい。  クラウンレース圧入工具を買うのが勿体なかったので割入りタイプを買いました。 これだと指で押し込む程度で装着でき楽です。 新品のフォークはスターファングルナットが未挿入なのも悩み。 専用工具も結構高いので、プレッシャーアンカータイプのヘッドパーツを買ってみる事に。  KCNCプレッシャーアンカーヘッドパーツ（1500〜2500円）。 で、フォーク自体はこれまたヤフオクで売られていた、 Marzocchi MZ RACE 80mmトラベル ロックアウト＆プリロードアジャスト 新品未使用 というのを購入。  商品自体は6500円と、XCMが8500円だった事を考えるとお値打ち。 重量は2.6kgから2.2kgと結構軽くなる（実測）。 中身はSR SUNTOUR製らしい。 トラベル量が80mmというのが不思議で、出品者の間違いか？と思うも、そもそもフォーク自体にトラベル量とかの記載は無く、体重をかけてみても50mm程度くらいまでしかXCM(100mmトラベル)もこのフォークもストロークさせられないので真偽は不明… スタンチオンのアウターレッグから出ている量もXCMと20mm差が有るわけでも無い。 そもそもMarzocchi MZ RACEというフォークの情報自体がMarzocchiのサイトに無い。 恐らく完成車向け専用製品なんでしょう。 サスフォークのグレード的にはそれこそXCMと同じくらいなんじゃないでしょうか（部品も共通っぽいし）。 どちらもフォーク本体の注意に“使っていいのは林道くらいまで！ハードなダウンヒルとかもってのほか！”って書いて有ります(笑) 新たに買ったクラウンレースはバッチリとはまり一安心。 しかし実際の装着で他に問題が。 KCNCプレッシャーアンカーがいくら固定してもすっぽ抜けるw 規定が5Nmまでとあるけど体感で10Nm程度の力で固定してもスルッスル。 手の力くらいだと固定されているように感じるけど、実際にヘッドキャップを付けると一緒に抵抗なく上がってくる。 アルミやカーボンのコラムチューブなら問題無いという口コミでしたが、スチール製のコラムチューブとは相性悪いんでしょうか。 という事で諦めてスターファングルナットと挿入用専用工具を買うことに。 続く。 | |||
|
|||
|
・JAMIS（ジェイミス）TRAIL X2 2年ほど前に友人宅に引き取られたJAMISのMTBですが、今回ディレーラー周りのトラブルが有るという事で店の方に入庫されました。  ↑これは私が買った時の状態の写真 見るとディレーラーハンガーがもげてディレーラーも曲がっていました。 こういう時にディレーラーハンガー装着車だと、ハンガーが身代わりに壊れてくれて助かるから良いですね。 しかしJAMISのMTBなんてレアな自転車のハンガーなんて手に入るのか？と思い数日調べましたが、JAMIS自体は国内に代理店が有るものの補修パーツは契約した店にしか卸さないそうで。 結局Amazonでハンガーだけ売られているようなので（アメリカから出荷しているっぽいw）そちらを友人に買ってもらい、ディレーラーやその他もろもろは店で手配する事にしました。 私の手を離れてから2年近く見る事のなかったTRAIL X2なのでその間の経年劣化を見る良い機会です。 ふーむ、ワイヤー類はスチール製だけあってサビでボロボロですね。 変速やブレーキの操作に支障がでるレベルまではまだ少しという所。 チェーンもノーメンテだったんでしょう。サビでボロボロ。 ディスクブレーキ関連は若干サビていましたが思ったほどでは無い。 RSTのサスペンションはインナーレッグ（スタンチオンチューブ）が可動域より上部にサビが見られる。 フレームは汚れているものの、新車時に養生をしていたためそれを剥がすとピカピカの塗装面が出てきました。 ネジ類は意外や意外、サビているものが少なく良心的な造りなんだなーと感心。 TRAIL X2は定価ベースだと5万円台のエントリーMTBになりますが、やはりこのクラスになるとノーメンテでもそこそこ良い状態を保っていますね。 2〜3万前後のATBルック車だと2年もノーメンテだと見るも無残、捨てたくなるくらいサビサビで、駆動部分もちょっとやそっとのパーツ交換では良くなる見込みが無いものが多いです。 予算の問題は有るでしょうが、やはり上のものは長持ちしますね。 という事でワイヤー類はステンレス製に交換。たっぷりグリスも塗布。 チェーンもシマノのメッキ仕様の良い物に交換。 サビたインナーレッグは余っていたフレキシブルパイプでサビ隠し(笑) 汚くなっていた養生は綺麗に剥がし、再度養生を貼り付け。 新しいディレーラーとハンガーを取り付け、各部の調整を行うと、まるで新車みたいに。 ここまでやると工賃やパーツ代で1万を軽く超えますが、またノーメンテでも数年は調子よく乗れる状態になったんじゃないでしょうか。 安い自転車でも雨ざらしにしない、雨天走行後はフレームの水分抜き取り、チェーンに注油しておく程度でもかなり良い状態を保てます。 また、ワイヤー類は初期ではスチール製が殆どなので早めにステンレス製に変えておくと長持ちして良いですね。 そもそもステンレス製とスチール製でワイヤー自体の値段は殆ど変わらないのにメーカーが採用しないのは、買い替え需要を見込んで、だと私は邪推します(笑) 消耗品は取り換えればいいだけなんですけどね。 それを理解していない消費者も多いので。 | |||
|
|||
|
・自転車技士＆自転車安全整備士 自転車店で働いていると取るよう勧められる＆ほぼ強制的に取らされるのが上記の資格です。 特に安全整備士の資格はTSマークを自転車に貼るために必須の資格となっています。 しかしまあ勉強していて思うのは、わざわざ二つに分けるなよ！という事。 確かに技術面に重きを置く技士と、安全面に重きを置く安全整備士と若干中身は違うのですが普通は両方取るし、実技は共通だし（受験会場も受験日も一緒）両方受けると受験料バカ高いし（3万円オーバー）、統一して安く受けられるようにして貰いたいものです。 この実技なんですが、これが何と自転車を自前で用意しないといけないんですね！ てっきり3万も払うんだから車体くらい用意してくれていると思いましたよ（電気工事士のように工具のみ持ち込みかと思っていた）。 どんな自転車で実技を行うかはレギュレーションが決まっています。 ブレーキはディスクは不可だし、小径車や折り畳みも不可。 フロントシングルは不可。 ロード、クロス、ATBは問わないようですが、ドロップハンドルは時間が掛かるのでクロスバイクかATBが多いようです。 実技で恐ろしいのは後車輪の分解組み立てがある事。 スポーク一本単位までばらして再度組み立てます（もちろん振れ取りも）。 私の場合はこれだけで実技の半分の時間を使ってしまいます。 後車輪の組み立て、変速パーツ、チェーン取り付け、ブレーキ、ハンドル周りなどのパーツ取り付け、変速やブレーキの調整などを80分以内に完成させる必要が有ります。 （クランク、Fディレーラー、フォークは付いているよレベル） 時間オーバーは即0点という厳しさ。 これを素人が実務経験2年したくらいでクリアするなんて無理でしょ！？という難易度です。 私が働いている店は大手チェーン店なので今年1月から月一ペースで講習会を行ってくれ、ホイール組みから教えてくれているのでありがたいものです。 （車で言うところの教習所組ですねw 普通は一発試験） しかも実技で使う自転車まで用意してくれているとは。 前置きが相当長くなりましたが、この用意してくれている自転車がくせ者で、買うと2万しないいわゆるATBルック車。 もうあちこちが低クオリティーです。 せっかくセミナーを受講しているのに毎年60%台の合格率（一発組と変わらない）らしいですが、こんな安いチャリで試験に臨んだらそりゃ落ちますよってレベル(笑) 特にひどいなと感じたのがリアディレーラー  これは1万前後のママチャリから2万円台のATB、クロスルック車、小径車に良く使われているシマノTY21です。 買うと1400円前後。 前回のセミナーの模擬試験で実技が失格になったのですが、それがこのディレーラーの精度の悪さのせいでした。 このディレーラーもフロントシングルなら問題の無い精度なのですが、試験で使う車両のようにフロントトリプルだと、どうしてもフロントインナー、アウターどちらかで正確にシフトできずリアが上がりきれない、下がりきれないという状態になりがちです。 （当たり外れもありますけど私の車両は外れでした） 通常の使用ではそういう場合でもシフターをオーバーシュート気味に操作する事によって変速を完了させる事ができますが、試験ではそういう適当動作が許されていません。 （ペダルを回転させながらの変速は行わない） やっすい機材のせいで試験に不合格するのはイヤやー！という事で用意したのがコレ。  シマノTX35。 試験で使うルック車のディレーラーはブラケットタイプ（逆爪）じゃないと付けられないので、合うのを探すのに苦労しました（結局Amazonでは買えず）。 TX35はTY21同様ターニーグレードですが、中身的にはアルタスにも匹敵する良い製品です。 残念ながらこれ廃盤になったらしく入手困難なんですが、ヨドバシに2000円程度で有って助かりました。 装着してみると、はー全然違うわ！ある意味ダラダラ動くTY21に対して、TX35はシャキ！シャキ！と小気味良く正確に動いてくれます。 実際触ってみるとブラケット部や本体リンク部の剛性が全然違いますね。 ねじる力を加えるとTY21はグラグラ動きますが、TX35は簡単には動きません。 これで試験にも勝つる！と思ったのですが頭の固い講師陣がディレーラーの持ち込みを許可してくれるのかそれが心配です。 レギュレーション的には問題ないのですが、社内的にどうかと思う！とか言われそう(笑) まあその時にはその時だなー というわけでTX35お勧め！（廃盤だけど完成車向けには供給しているので修復部品として取り寄せ可能みたい） | |||
|
|||
|
・懐かしの自販機巡り（一ヶ所） Youtubeで好きな動画に、昭和懐かしい自販機を巡る動画が有ります。 子供のころ国道沿いなどに良く有ったオートスナックやオートレストランの類。 私が子供のころ住んでいた盛岡市内のオートレストランにはカレー、うどん、そば、ハンバーガー、寿司（！？）の自販機が有った記憶が有りますねー 大人になったら買うぞー、と意気込みつつも大人になるとコンビニが台頭して結局近所のオートレストランは無くなりました（残念）。 こういう思いをした大人も多いようで、この懐かしの自販機巡り動画ってのは人気有るみたいです。 かなり絶命状態の食べ物系自販機ですが調べると全国数か所にまだ残っているようで、この鹿児島にも九州唯一（マジ!?）といううどん、そば、ハンバーガー自販機が有るそうで。 で、行ってきました。 市内の自宅からだと車で１時間少々。 とりあえず金峰に向かう道路沿いにある栗乃屋で大判焼き（小ぶり）を買い腹ごしらえ。  色んなアンが有り楽しいです。 そのまま海を目指して一時間程度走り続けると有りました。 阿久根商店！（阿久根ではなく加世田に有る）  あまりにも地味に有るので、ここは何回も通っていたのに気が付きませんでした。 （普通の自販機コーナーだと思っていた） 中を見ると・・・ キター うどん・そば自販機にハンバーガー自販機！  こんな汚い…もとい古い外観ですが、マニアのために、すぐ近くに有る阿久根製麺工場さんが保守してくれているそうです。感謝。 まずはそばを頂く事に。値段は330円だったか350円だったか。 当たりでチャーシュー付きだそうです。   当たりキター！ 天ぷらの他にさつま揚げと、当たりのチャーシューが入っていました。 アツアツのこれが自販機から25秒で出てくるなんて信じられませんね。 味は普通のそばで、おそば自体もおいしいです。 チャーシューもおいしい。 これで300円台なら良いんじゃないですか！ 食べているとニャーンと声がして、自販機の裏からネコがやってきました。 いらっしゃいませーとでも言っていたのでしょうか（たぶん違う）。  お次はハンバーガー自販機を。 こちらはチーズバーガーだけで220円。 かろうじて動いているご老体って感じです。 お勤めお疲れ様です。  数十秒して出てきたハコがまたレトロ！ 嬉しいですね。  ハンバーガーはチーズもとろけて美味しい。 コンビニの安いチーズバーガーより確実に美味しいですね。  自販機の維持を考えると本当に採算度外視でやっているな、という感じでレトロマニアのために頑張ってくださっている阿久根商店には感謝です。 鹿児島市とは反対側の東シナ海を見ると、曇っていますが波も穏やかで、激しかった梅雨も去ったのかな？と思わせる空気でした。  もうすぐ夏ですねー | |||
| ２００１ １−３ ４ ５ ６ ７−１１ ２００１/２００２ １２−２ ３、４ ５−７ ８−１０ １１−１２ ２００３ 1-3 4-5 6 7 8a,8b 9 10 11 12 ２００４ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 ２００５ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 ２００６ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 ２００７ 1 2,3 4,5 6 7 8 9 10 11 12 ２００８ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 ２００９ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 ２０１０ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 ２０１１ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 ２０１２ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 ２０１３ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 ２０１４ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 ２０１５ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 ２０１６ 1 2 3 4 5 6 |
|||
| |
|||